Рисковете за Корабоплаването в Черно Море и Ниските Води на Дунав Застрашават Търговските Пътища на България, Предупреждава ИПИ

Нараства рискът българската икономика да бъде откъсната от външните си пазари, пише главният икономист на Института за пазарна икономика (ИПИ) Лъчезар Богданов в анализ, публикуван на 16 октомври, съобщи БТА на 19 октомври. Наскоро потопените в Черно море товарни кораби близо до българския бряг вече са повишили застрахователните разходи и са оскъпили корабоплаването, посочва той и предупреждава, че при продължаване на атаките корабоплаването може да спре.

Морският транспорт е от съществено значение за икономиката. През 2025 г. през черноморските пристанища на България са внесени и изнесени над 28 млн. тона стоки, а през последното десетилетие годишният обем е между 26 и 32 млн. тона. През първото полугодие на 2026 г. обработените товари в българските морски пристанища са нараснали със 17% спрямо година по-рано.

Около 46% от внасяните по море стоки са течни насипни товари, главно горива и химикали, а 28% – твърди насипни товари като въглища, руди, строителни материали, торове и метален скрап. В износа преобладават твърдите насипни товари (60%), а течните са около 20%. Около 10% от търговията се превозва в контейнери.

От тези маршрути зависят цели сектори, сред които металургията („Аурубис България“, „Стомана Индъстри“), химическата промишленост („Солвей Соди“, „Агрополихим“), преработката на нефт („Лукойл Нефтохим“), земеделието и търговията със зърно. По-високите разходи за превоз или прекъсване на доставките може да нарушат производството, да намалят конкурентоспособността и да свият износа, предупреждава анализът.

Към това се добавя и Дунав. Нивата на реката са рекордно ниски и затрудняват речния транспорт. Българските дунавски пристанища са обработили 3,9 млн. тона през 2025 г. при диапазон от 3,5 до 4,5 млн. тона за десетилетието, но през първото полугодие на 2026 г. обемите са намалели с 14%.

Румъния планира и да спре железопътната връзка по Дунав мост между Гюргево и Русе от април до декември 2027 г. заради електрификация, а България ще модернизира своята част от април 2028 до 2030 г. Заедно с проблемите по реката това ще засегне предприятия в Северна България като „Оргахим“, „Приста Ойл“ и групата „Астра Биоплант“.

ИПИ заключава, че правителството засега не е предложило стратегически отговор на онези части от проблема, които зависят от решенията на България.