Verkehrsminister stellt 22,8-Mrd.-Euro-Plan für Nord-Süd-Verbindungen mit Griechenland und Rumänien vor

Die bulgarische Verkehrspolitik soll die Rolle des Landes als Tor zwischen Europa, dem Westbalkan und der Schwarzmeerregion stärken, sagte Verkehrs- und Kommunikationsminister Georgi Peev am Montag, dem 26. Oktober, auf dem siebten Wirtschaftsforum Sofia, wie BTA berichtete. Das Forum wird vom Delphi Economic Forum veranstaltet.

Schwache Nord-Süd-Verkehrsverbindungen gehörten zu den größten Herausforderungen Bulgariens, sagte Peev. Die Infrastruktur des Landes sei historisch vor allem von Ost nach West ausgerichtet gewesen, während die Verbindungen zwischen der Donau, dem Landesinneren und der Ägäis erheblichen Einschränkungen unterlägen. Ziel sei es, mit Griechenland und Rumänien gemeinsame Projekte entlang dreier Nord-Süd-Achsen zu entwickeln, einer westlichen, einer zentralen und einer östlichen, um Grenzübergänge, Industriezentren, Logistikknoten und Häfen besser zu verbinden.

Zu den wichtigsten Hindernissen zählte Peev die geringe Zahl von Donaubrücken, nur zwei auf einem 300 km langen Flussabschnitt in der Region, sowie Kapazitätsgrenzen auf wichtigen Straßen- und Bahnabschnitten und den Bedarf an besseren Verbindungen über das Balkangebirge.

Im September 2026 wurde in Brüssel unter der Schirmherrschaft von EU-Kommissar Apostolos Tzitzikostas ein Aktionsplan zur Umsetzung der Absichtserklärung von 2025 über die Plattform des Korridors Schwarzes Meer–Ägäis unterzeichnet, erinnerte Peev. Der Plan umfasst 25 vorrangige grenzüberschreitende Projekte im Wert von rund 22,8 Mrd. Euro. Zu den Schwerpunkten gehören die Modernisierung der Bahnverbindungen zwischen den drei Ländern, bessere Anbindungen an die Häfen Varna, Burgas und Ruse, neue Donaubrücken und mehr Kapazität der bestehenden Infrastruktur.

Projekte dieser Größenordnung erforderten erhebliche Investitionen, Abstimmung zwischen den Ländern und dauerhafte Unterstützung der EU, sagte Peev. Die Regierung arbeite daran, über öffentlich-private Partnerschaften privates Kapital zu mobilisieren. Beim Ministerpräsidenten werde eine spezielle Einheit für strategische Projekte eingerichtet; jedes Projekt werde nach wirtschaftlichen Kriterien und seinem tatsächlichen Reifegrad bewertet, und die Wirtschaft werde von Anfang an einbezogen.

Peev verknüpfte den Korridor auch mit Sicherheit: Bessere Verkehrsverbindungen stärkten die regionale Widerstandsfähigkeit und eine Infrastruktur mit doppeltem Verwendungszweck für zivile und militärische Mobilität. Für Logistikunternehmen und Häfen ist der Korridor ein langfristiges Vorhaben, doch Aktionsplan und Projektliste geben ein klareres Bild davon, wohin öffentliche Mittel fließen könnten.