Οι κίνδυνοι για τη ναυσιπλοΐα στη Μαύρη Θάλασσα και η χαμηλή στάθμη του Δούναβη απειλούν τις εμπορικές οδούς της Βουλγαρίας, προειδοποιεί το IME

Αυξάνεται ο κίνδυνος η βουλγαρική οικονομία να αποκοπεί από τις ξένες αγορές της, έγραψε ο Latchezar Bogdanov, επικεφαλής οικονομολόγος του Institute for Market Economics (IME), σε ανάλυση που δημοσιεύθηκε στις 16 Οκτωβρίου και μετέδωσε το BTA στις 19 Οκτωβρίου. Τα φορτηγά πλοία που βυθίστηκαν πρόσφατα στη Μαύρη Θάλασσα κοντά στις βουλγαρικές ακτές έχουν ήδη αυξήσει το ασφαλιστικό κόστος και ακρίβυναν τις θαλάσσιες μεταφορές, ανέφερε, προειδοποιώντας ότι η συνέχιση των επιθέσεων θα μπορούσε να σταματήσει τη ναυσιπλοΐα.

Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομία. Περισσότεροι από 28 εκατ. τόνοι εμπορευμάτων εισήχθησαν και εξήχθησαν μέσω των λιμανιών της Βουλγαρίας στη Μαύρη Θάλασσα το 2025, και την τελευταία δεκαετία οι ετήσιοι όγκοι κυμάνθηκαν μεταξύ 26 και 32 εκατ. τόνων. Τα φορτία που διακινήθηκαν στα βουλγαρικά θαλάσσια λιμάνια αυξήθηκαν κατά 17% το πρώτο εξάμηνο του 2026 σε σύγκριση με έναν χρόνο νωρίτερα.

Περίπου το 46% των εμπορευμάτων που εισάγονται δια θαλάσσης είναι υγρά χύδην φορτία, κυρίως καύσιμα και χημικά, και το 28% στερεά χύδην φορτία, όπως άνθρακας, μεταλλεύματα, δομικά υλικά, λιπάσματα και παλιοσίδερα. Στις εξαγωγές κυριαρχούν τα στερεά χύδην φορτία (60%), ενώ τα υγρά χύδην αντιστοιχούν σε περίπου 20%. Περίπου το 10% του εμπορίου διακινείται με εμπορευματοκιβώτια.

Ολόκληροι κλάδοι εξαρτώνται από αυτές τις οδούς, μεταξύ των οποίων η μεταλλουργία (Aurubis Bulgaria, Stomana Industry), η χημική βιομηχανία (Solvay Sodi, Agropolychim), η διύλιση πετρελαίου (Lukoil Neftochim), η γεωργία και το εμπόριο σιτηρών. Το υψηλότερο κόστος μεταφοράς ή η διακοπή των παραδόσεων θα μπορούσαν να διαταράξουν την παραγωγή, να μειώσουν την ανταγωνιστικότητα και να περιορίσουν τις εξαγωγές, προειδοποιεί η ανάλυση.

Ο Δούναβης επιδεινώνει το πρόβλημα. Η στάθμη του νερού βρίσκεται σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, εμποδίζοντας τις ποτάμιες μεταφορές. Τα λιμάνια της Βουλγαρίας στον Δούναβη διακίνησαν 3,9 εκατ. τόνους το 2025, εντός του εύρους 3,5 έως 4,5 εκατ. τόνων της δεκαετίας, αλλά οι όγκοι μειώθηκαν κατά 14% το πρώτο εξάμηνο του 2026.

Η Ρουμανία σχεδιάζει επίσης να διακόψει τη σιδηροδρομική σύνδεση μέσω της Γέφυρας του Δούναβη μεταξύ Τζιούρτζιου και Ρούσε από τον Απρίλιο έως τον Δεκέμβριο του 2027 για εργασίες ηλεκτροδότησης, ενώ η Βουλγαρία θα αναβαθμίσει το δικό της τμήμα από τον Απρίλιο του 2028 έως το 2030. Σε συνδυασμό με τα προβλήματα του ποταμού, αυτό θα επηρεάσει εργοστάσια στη βόρεια Βουλγαρία, όπως τα Orgachim, Prista Oil και τον όμιλο Astra Bioplant.

Το IME κατέληξε ότι η κυβέρνηση δεν έχει μέχρι στιγμής διατυπώσει στρατηγική απάντηση στις πτυχές του προβλήματος που εξαρτώνται από τις αποφάσεις της ίδιας της Βουλγαρίας.